Учитывая незатухающий интерес нашего разночинного российского гаражного сообщества к юбилейной, как по семидесятилетию концерна Тойота, так и по маркировке трехсотой модели Ленд Крузера 2021, предлагается для ознакомления обзор, тест-драйв, как кому понравится назвать эту виртуальную презентацию нового поколения легендарной с уникальными внедорожными или офф-роудными возможностями японской техники.
Что касается обеспечения максимальной вседорожной проходимости нового LC300, то это достигается за счет:
- обновленной по сравнению с двухсотой моделью кузовной геометрии;
- трех блокировок дифференциалов;
- постоянному полноприводному режиму;
- наличия опции AVS или, иначе говоря, благодаря адаптивной подвеске;
- и уникальной системе Multi-Terrain Selest или широкодиапазонного выбора тех или иных режимов движения.
Архитектура, динамика, управляемость и безопасность LC300
Разработчики Тойоты построили новый внедорожник на элементной базе TNGA-архитектуры, которая позволила оптимизировать характеристики:
- офф-роудного и обычного движения на трассе;
- управляемости и комфортности;
- динамичности и безопасности.
Помимо этого, взятая разработчиками за основу платформенная GA-F в качестве составной части технологической концепции TNGA, позволила осуществить снижение центра тяжести, как конструкции рамы, так и кузова с оптимизацией распределения веса по мостам.
А применение Laser Tailored Blank или в переводе — индивидуальной лазерной обработки, а на самом деле — лазерной сварки высокой точности, обеспечивает надлежащую прочность для неразборных соединений, как несущих, так и обеспечивающих жесткость высокопрочных элементов стальной рамы LC300. Что в свою очередь привело к снижению массы всей рамной конструкции.
Что касается облегчения конструкционного веса нового Крузака, то с этой целью большинство внешних панелей внедорожника, начиная с крыши и дверей и, заканчивая капотом, сделаны из алюминия.
Относительно силовой начинки LC300 следует сказать, что тойотовские разработчики отказались от применения 8 цилиндровых в пользу движков с наличием 6 цилиндров V-образного расположения.
Причем эти силовые агрегаты, а вернее их аналоги, прежде чем попасть под капоты Трехсотых, как в бензиновом, так и в дизельном вариантах были проверены не на одной сотне тысяч преодоленных километров в различных, в том числе и в российских условиях тестовых испытаний. Так что нет обоснованных фактами сомнений в том, чтобы эти моторы окажутся в конце концов ненадежными.
Что касается ТТХ бензодвижка, то это 3,5 литровый с наличием двух турбин воздушного наддува мотор с выдачей вплоть до максимальных 415 линейных лошадиных и до 615 Нм вращательных усилий. А вот дизельный 3,3-литровый агрегат развивает всего лишь 299 конской, зато 700 Нм вращательной мощности.
При этом эти движки вместе с 10-ступенчатой трансмиссией обеспечивают 6,8, а по другим данным — 7 секундную разгонную динамику LC-300.
По поводу обеспечения управляемости, что является основой обеспечения безопасности, то рулевой механизм получил новый актуатор с электрическим приводом в качестве помощника гидроусилителя руля, который существенно повысил маневренность при осуществлении парковок и во внедорожных условиях движения Трехсотого:
И даже в таких ситуациях, как на фото заставки, так и на видео, которое размещено в конце этого обзора.
Кстати, у объекта нашего обзора есть отдельная офф-роудная опция для движения в условиях глубокого снежного покрытия.
Реальный офф-роудный тест драйв LC300
Чтобы окончательно удостовериться, что при натуральных испытаниях внедорожных способностей Трехсотого он был помещен в карьерные условия ( которые у нас в гараже называют, что, мол, с места и сразу в карьер), то все это можно проверить с помощью фото:
В карьере предстояло испытать, достаточен ли 320 мм дорожный просвет, а также углы съезда и въезда и, равные 26,5 и 32° соответственно, а также проверить на возможности преодоления вездеходом различных дорожных препятствий, включая 70 сантиметровую глубину брода.
Помимо этого в карьере были испытаны офф-роудные функции:
- постоянного полноприводного режима;
- трех жестких блокировок дифференциалов;
- так называемой адаптивной или AVS4 подвески;
- интегрированной системы VDIM управления, которая по замыслу разработчиков должна в свою очередь подстраивать функции всех систем под те или иные оптимальные режимы движения вплоть до тесного взаимодействия между мотором и тормозами. Иначе говоря, осуществляя автоматические торможения с помощью снижения оборотов движка.
И тут, собственно, подоспело время для более подробной презентации уже упоминаемой Multi-terrain Select, которая предназначена для выбора тех или иных режимов движения в тяжелых условиях максимального бездорожья.
Функционал системы MTS
Что касается того, как работает MTS технология, то вне зависимости от выбора режима самим водителем, автоматически определит типаж покрытия дороги, а потом самостоятельно выберет тот или иной режим движения, следуя заранее установленным алгоритмам, которые соответствуют:
- Rock ( движению по дороге с наличием камней);
- либо Rock/Dirt (с наличием камней и грязи);
- а также Loose Rock (камни со щебнем);
- режиму Modul (для преодоления бугров и ям);
- Mud/Sand (песчаных и грязевых участков);
- и наконец в режиме Snow (наличия снежных заносов или опять же в режиме условий, показанных на фото заставки). Кроме этой опции в топовых сборках Трехсотого есть специальный режим для преодоления глубоких сугробов.
Исходя из функционала MTS системы Трехсотого выходит, что невозможно, находясь в его салоне при движении даже во внедорожных и рискованных условиях получить адреналиновую встряску организма. Более того, можно вообще не держаться за баранку и не трогать педали тормоза ногой, преодолевая самые опасные участки маршрута.
При этом вездеход будет самостоятельно с уверенностью двигаться, то сбавляя, то увеличивая обороты движка, тем самым выбирая наиболее безопасную динамику движения по маршруту.
В качестве резюме
Плохих или офф-роудных дорог для Трехсотого не существует в принципе, потому что водитель и его попутчики практически не чувствуют дорожных ущербностей. Первые владельцы этого вездехода говорят, что LC300 зачастую не способен реагировать даже на «лежачих полицейских».
А все это, помимо всего вышеперечисленного, еще и потому, что кузов соединен с рамой внедорожника с помощью амортизирующей системы, которая, во-первых, способствуют поглощению дорожных вибраций и, во-вторых, осуществляет звуковую защиту от внешнего шума.
