Автомат Land Cruiser 300: все, что известно о нем

Много слухов ходило о новом Ленд Крузере 300. Поговаривали и о коробке, которая будет устанавливаться на кроссовер. Наконец настал момент истины! Все комплектации, как с бензиновыми, так и с дизельными моторами, будут оснащаться 10-ступенчатым автоматом.

Технические характеристики

На Крузер 300-й устанавливается одна из последних разработок Тойота в сфере трансмиссии — гибридный вариатор Direct Shift CVT. Это инновационное решение уже было испробовано на Toyota RAV4.
В салоне вы увидите ручку селектора и джойстик переключения на пониженную передачу.

Это более простой механизм, в сравнении с роботами, обычными автоматами и механикой. Но в то же время он умело сочетает в себе достоинства всех этих типов трансмиссий.

Коробка насчитывает несколько режимов:

• паркинг;
• задний ход;
• нейтраль;
• драйв;
• ручной.

В режиме драйв активируются кнопки ECO, Normal и Sport. Эти режимы регулируют работу двигателя, коробки и отклик акселератора.

Ручной режим включает в себя десять последовательных секвентальных передач. Стартует автомобиль с первой. Пока машина не сдвинулась с места, вам не будет позволено переключиться сразу на вторую передачу.

Первая передача

Изюминка вариаторного механизма в том, что он оснащен дополнительной механической передачей Launch gear, которая отвечает за старт автомобиля. Зубчатая передача такая же, как и в привычных ручных КПП, разве что управляет ею автоматика.

Преимущество такого нововведения в том, что при старте снимается нагрузка с приводного ремня. Так, при длительных пробуксовках или движении на первой передаче с повышенной нагрузкой, нигде ничего не перегревается.

Первая передача включается только на старте или в случаях, когда нужен максимальный крутящий момент. Когда набирается нужная скорость, нагрузка переходит от зубчатой пары к металлическому ремню и раздвижным шкивам. А на старте Крузер 300-й может развить скорость до 25 км/ч и даже более, в зависимости от того, насколько сильно жать на акселератор.

Простыми словами, при старте это самая обычная коробка, которая превращается в вариатор по мере набора скорости.

Передаточное число механической передачи составляет 4,262. Оно не только обеспечивает динамичное трогание с места, но и позволяет автомобилю длительное время двигаться внатяг по бездорожью. При этом крутящий момент двигателя используется максимально эффективно.

В остальных режимах движения Direct Shift CVT вобрал в себя лучшее от привычных вариаторов.

Несколько дополнительных изменений

Еще одна особенность новой коробки в уменьшении угла между конусами шкивов. Это сокращает время переброса ремня на другую орбиту примерно на 20%. Сами же шкивы стали легче и меньше. Это заметно снижает износ ремня и шкивов.

Высокоэффективный лопастный масляный насос уменьшает расход топлива и продлевает ресурс всей конструкции трансмиссии.

Этот вариатор более импульсивный. Он остро чувствует смену режимов тяги, лучше воспринимая динамику разгона. Кроме того, переключение передач стало гораздо плавнее.

Ну а чтобы лишить трансмиссию штатных недостатков вариатора, тойотовцы добавили в коробку гидротрансформатор.

Вариатор позволяет затормозить без педали тормоза, опираясь лишь на понижение передач.
Для качественной очистки масла, в конструкции предусмотрен фильтр грубой очистки с фетровой мембраной. Он не пропускает в систему даже мелкодисперсную пыль.

Расход топлива

Учитывая, что с обеими версиями двигателей на Ленд Крузер 300 устанавливается одна и та же трансмиссия, расход горючего напрямую зависит от силового агрегата.

Наиболее прожорлива механическая передача. Она способна держать до 5000 об/мин. А это очень неэкономично.

Разгон

Разгон разных комплектаций 300-го Крузера также зависит от типа двигателя.

В целом, это неплохие показатели, учитывая то, что автомобиль весит 2,7 тонны.

Недостатки

Современные водители привыкли ощущать переключение передач и изменения в крутящем моменте двигателя. С новый вариатором все изменилось. Передаточные числа подбираются так, чтобы силовой агрегат работал в оптимальном режиме. Поэтому не каждому автолюбителю придется по душе потеря “чувства автомобиля”, вызванная плавной работой двигателя.

Ручной режим очень динамичен, но, при больших нагрузках, может привести к перегреву трансмиссионного масла. Если случилось так, что на дисплее заморгал индикатор перегрева масла, переключитесь в режим Drive и прокатитесь на низкой скорости. Рабочая жидкость охладится.

Замена ремня

Еще одной распространенной проблемой тойотовского вариатора остается растяжение и обрыв ремня. Причем такое может случиться ранее истечения срока регламента замены ремня, то есть не доходя до 100 000 км пробега. Для замены подойдет 10-ти или 12-ленточный ремень. Вместе с ремнем требуется заменить сальники насоса и шкивов.

Чтобы заменить ремень:

1. Извлеките коробку.
2. Отвинтите шесть болтов гидротрансформатора.
3. Извлеките гидротрансформатор.
4. Открутите крепежи поддона и снимите поддон.
5. Открутите и снимите фильтр грубой очистки.
6. Снимите проводку.
7. Открутите плиту и снимите гидроблок.
8. Открутите болты крепления передней части коробки.
9. Сбейте крышку с помощью молотка.
10. Снимите все шкивы.
11. Открутите крепления задней крышки.
12. Сбейте крышку молотком.
13. Открутите нижнюю крышку и извлеките ведущий и ведомый валы.
14. Очистите все от обломков старого ремня.
15. Установите новый ремень и соберите все в обратном порядке.

Обслуживание

К сожалению, многие считают, что масло в вариатор залито на весь срок службы механизма. Это неправда! Так рабочая жидкость увеличивает коэффициент трения приводного ремня о конусы. А еще она отводит металлическую стружку с конусов и ремня. Если не заменить масло в срок, эти включения повредят рабочие элементы.

Регламент замены трансмиссионной жидкости — раз на каждые 60 000 км.

Больше о новом вариаторе можно узнать из короткого видео: